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当前位置:晋能数字报 第1212期 第4版:行业信息

2018年,煤炭港口形势发生了这些变化

  我国现有沿海港口在煤炭的运输上,已基本形成以环渤海四大港口为主,青岛港、日照港、连云港港等为辅的北煤下水港体系,与此相对应的是江苏、上海、浙江、福建、广东等沿海地区电厂等大型用煤企业自建的专用码头和公用码头组成的煤炭接卸港体系。
  2018年,煤炭库存向下游转移明显,导致煤炭市场全年呈现“旺季不旺、淡季不淡”的运行态势,这也给煤炭港口运行带来了许多改变。
  港口煤炭库存全年高企
  2018年北方港口煤炭库存不断刷新纪录,从统计数据来看,环渤海港口(秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港、天津港、黄骅港)煤炭库存从3月21日突破2000万吨达到2005万吨之后,便开始不断波动增长,至9月14日达到2651万吨。除北方港口外,2018年江内港口煤炭库存也是持续处于高位。
  总体来看,2018年港口煤炭库存整体呈现增长态势,虽然在各时段有小幅波动,但全年库存都明显高于往年同期水平,全年港口库存呈现高位运行态势。
  煤炭集港对汽运煤的限制范围扩大
  进入2018年,港口对汽运煤的限制范围不断扩大。
  2018年6月,相关负责人表示在环渤海、山东沿海和长三角地区,2018年年底前,沿海主要港口、唐山港、黄骅港等煤炭集港改由铁路或水路运输。11月,明确2018年年底前,上海港、连云港港、宁波舟山港煤炭集港改由铁路或水路运输,推动其他沿海及内河主要港口煤炭和矿石等大宗货物集疏港改由铁路或水路运输。12月,规定自2019年1月1日起,山东省青岛港、烟台港、日照港的煤炭集港全部改为铁路或水路运输,相关企业不应签订公路运输集港煤炭合同,责令仍然接收使用汽车运输集港煤炭的港口企业暂停煤炭装船作业,限期整改。
  秦皇岛港定位调整
  一直以来,秦皇岛港主要以煤炭运输为主业, 同时也有一些散货运输。2018年3月,据财新网报道,河北省正酝酿将煤炭业务从秦皇岛港迁出,或由曹妃甸港承接,未来秦皇岛港将聚焦旅游码头和集装箱业务。
  但包括华电煤炭码头在内,曹妃甸港有4个煤炭码头,呈多家管理之势,很难形成合力,不能发挥装卸效率高的优势。即便在未来,曹妃甸港区将进行整合,因牵涉利益博弈,理顺“三港三区”关系也实属不易,要实现河北全省港口整合,道阻且长。未来10年,秦皇岛港“北煤南运”主枢纽港的重要地位或许很难改变。
  环渤海港口运能不断增加
  长远来看,环渤海港口下水煤需求低增速增长将成为常态,全国铁路煤炭发运量将保持快速增长的态势,特别是今年年底蒙华铁路投入运行之后,随着直达电煤的大幅增加,环渤海港口动力煤的下水需求将出现进一步的下降。未来,环渤海各港口之间同质化更加严重,将会出现对有限资源和不断减少的用户竞争更加激烈的现象。来源:中国煤炭报

 
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